Американський інститут нафти API та ASTM розробили нові класи моторних олив для потужних дизельних двигунів. Проєкт нового стандарту високотехнологічних мастильних матеріалів PC-12 включає доповнення одразу двох категорій вдосконаленими експлуатаційними групами АРІ.
Майбутнє моторних олив для важких дизельних двигунів вже майже настало. У 2027 році стануть доступними для отримання ліцензій нові специфікації API моторних олив для важких дизельних двигунів, а саме API CL-4 та API FB-4. Вони приходять на зміну стандартам API CK-4 та API FA-4 відповідно, які були представлені на ринку з 2016 року. Це означає чергове масштабне оновлення категорій комерційних моторних олив, що використовуються як у дорожній, так і в позашляховій техніці.
Нововведення поділяється на два класи. Класифікація PC-12A відповідає стандарту API CL-4 для основних класів в’язкості з мінімальним значенням в’язкості за високої температури та високої швидкості зсуву (HTHS) 3,5 сП. Класифікація PC-12B відповідає стандарту API FB-4 для олив із меншою в’язкістю (аж до класу XW-20) і мінімальним значенням HTHS-в’язкості 2,6 сП. Обидва класи проходять перевірку за допомогою однієї й тієї ж програми випробувань на двигунах.
Масла категорії API CL-4 є сумісними з двигунами, для яких наразі встановлено вимогу відповідності стандарту API CK-4. Масла категорії API FB-4 призначені для двигунів, для яких виробник техніки (OEM) прямо рекомендує їх використання, не слід вважати, що вони підходять для двигунів старіших конструкцій.
Для автопарків та операторів важкої техніки цей перехід є наступним кроком у постійному розвитку технологій дизельних двигунів. Сучасні двигуни розробляються з урахуванням дедалі суворіших вимог щодо рівня шкідливих викидів, паливної економічності, довговічності, коефіцієнта технічної готовності та сукупної вартості володіння.
Оливи, призначені для захисту таких двигунів, повинні розвиватися разом із ними. Сучасні дизельні двигуни досконаліші, ніж будь-коли, і технологія двигунів внутрішнього згоряння залишатиметься важливою складовою ринку важкої техніки ще довгі роки. Двигуни нових моделей проєктуються для роботи в умовах підвищених навантажень, жорсткіших допусків і складніших стратегій контролю викидів. Водночас системи доочищення відпрацьованих газів, зокрема сажові фільтри (DPF) та системи селективного каталітичного відновлення (SCR), відіграють вирішальну роль у зниженні викидів, забезпечуючи при цьому надійну роботу техніки в реальних, часто складних, експлуатаційних циклах.
Попри гучні заяви очікується, що у 2040 році близько 86% парку великовантажних транспортних засобів у Північній Америці все ще будуть оснащені двигунами внутрішнього згоряння, тоді як решту становитимуть транспортні засоби з альтернативними силовими установками (згідно дослідження S&P Global).
Саме тому подальше вдосконалення експлуатаційних характеристик моторних олив є вкрай важливим. Специфікації API CL-4 та FB-4 встановлюють оновлені вимоги до робочих властивостей олив. Вони покликані забезпечити захист, необхідний для новітніх технологій двигунів, і водночас сприяти досягненню ширших галузевих цілей: зниженню рівня викидів, підвищенню ефективності та подовженню терміну служби систем доочищення відпрацьованих газів.
Оливи з меншою в’язкістю набувають дедалі більшого поширення, оскільки виробники двигунів шукають нові можливості для підвищення ефективності. Хоча оливи класу 15W-40 досі широко використовуються, частка олив 10W-30 постійно зростає – за прогнозами, вже до 2031 року вони випередять 15W-40.
Насамперед важливо чітко розуміти, що саме змінюється. Порівняно з попередніми категоріями моторних олив для дизельних двигунів, що працюють у важких умовах – API CK-4 та FA-4, нові специфікації підвищують вимоги за кількома ключовими експлуатаційними показниками. Оновлена матриця випробувань включає тести на чистоту моторної оливи, стійкість до окиснення, здатність диспергувати сажу та ефективність захисту від зношування.
Крім того, було запропоновано нові обмеження для так званого «хімічного набору» категорії PC-12 – переліку хімічних компонентів, дозволених для використання у складах мастильних матеріалів нового покоління. Зокрема, PC-12 встановлює нові ліміти вмісту фосфору в продуктах, що відповідають цій категорії, задля кращого захисту систем доочистки відпрацьованих газів. Вміст фосфору в оливах категорії PC-12 буде обмежено рівнем 800 частин на мільйон (ppm), що на 30% менше порівняно з показником 1200 ppm, допустимим для олив чинної категорії.
Насамкінець, виробники оригінального обладнання (OEM) висловили побажання, щоб нова категорія охоплювала ширший діапазон класів в’язкості, що необхідно для підтримки технологій двигунів нових моделей.
Розробники додали до специфікації нову категорію «F», подібну до вже існуючої API FA-4, до якої наразі належать мастильні матеріали зі зниженою в’язкістю, що сприяють підвищенню паливної економічності. Продукти категорії API CL-4 повністю сумісні з двигунами старіших моделей, тоді як продукти категорії FB-4 призначені для використання у вантажівках нових моделей.
Мастильні матеріали категорії FВ-4 характеризуються нижчим рівнем в’язкості за високих температур і високих швидкостей зсуву (HTHS) порівняно з аналогами категорії CL-4 і не є сумісними з двигунами старіших моделей.
Поява стандартів API CL-4 та FB-4 є ще одним важливим кроком в еволюції дизельних двигунів для важких умов експлуатації. Підготовку до впровадження новинок слід розпочинати з розуміння свого автопарку.
За матеріалами lubrizol
Поширити
ПОВЕРНУТИСЯ ДО НОВИН